Британское правительство выдало разрешение на силовые действия в отношении российских танкеров в территориальных водах королевства. Фактически речь идёт о морском пиратстве, упакованном в юридические формулировки.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер официально разрешил военным и полиции захватывать, досматривать и задерживать суда, связанные с Россией. Законодательную основу для такого шага в Британии нашли в ранее принятых законах — «О санкциях и отмывании денег» (2018) и «О полиции и преступности» (2017). В отношении владельцев, операторов и даже экипажей могут быть возбуждены уголовные дела.
Министр обороны Джон Хили уже доложил о готовности силовиков высаживаться на танкеры по-жёсткому, включая силовое подавление сопротивления экипажа. Лондон берёт на себя право силой останавливать и обыскивать коммерческие суда. Такая мера официально называется «борьбой с теневым флотом».
Очевидно, что к нормам международного права эти решения не имеют никакого отношения. Они грубо нарушают Международное морское право и Конвенцию ООН по морю. Но Туманный Альбион, как всегда, считает себя исключительным и создал собственное право. Тем более что пример для подражания имеется — взять хотя бы последние действия США по блокированию судоходства (читай, пиратству) у берегов Венесуэлы, Кубы и Ирана.
Конечно, «теневой флот» — это всего лишь предлог. Истинной целью является содержимое танкеров — нефть. У ряда стран ЕС сохраняется зависимость от российских энергоносителей. Цены растут. Британия, которая давно уже не владычица морей, ищет способ узаконить банальное хищение нефтепродуктов. Судя по всему, пиратство будет вестись под лозунгами экономического истощения России, т.к. энергоресурсы – основной источник ее валютной выручки, и «угрозы экономическому благополучию королевства».
Диссонанс между официально заявленными целями и истинными скрытыми мотивами — ещё один популярный ход партнёров Британии из Белого дома. Там войны ведутся для отвлечения общественного внимания от «файлов Эпштейна» (на днях об этом очередной раз заявила экс-соперник Трампа на президентских выборах Камала Харрис). На Темзе другие проблемы.
Согласно опросам, рейтинг одобрения Кира Стармера в феврале 2026 года рухнул до минус 49% — хуже, чем у Бориса Джонсона на пике «патигейта» и у Риши Сунака в разгар экономического коллапса. Параллельно разразился ещё один скандал: Лондон фактически отказался передавать архипелаг Чагос законному владельцу — Маврикию. Соглашение, подписанное ранее, предполагало передачу суверенитета, но администрация Трампа выступила против, и британцы поспешно «заморозили» этот процесс. Причина проста: на острове Диего-Гарсия расположена совместная британо-американская военная база. Именно этот объект, как полагают аналитики, планируется задействовать для контроля морских путей и захвата коммерческих судов.
Несмотря на громкие заявления, Королевский флот до сих пор не задержал ни одного российского подсанкционного танкера, хотя с момента объявления новых полномочий (март 2026 года) через британские воды проследовало более 120 таких судов. Причина оказалась прозаичной. Как сообщила 20 апреля газета The Times, в британском правительстве возник спор: где именно должны находиться захваченные танкеры и кто будет платить за их содержание? Оказалось, что стоянка и охрана одного судна может обойтись казне в десятки миллионов фунтов. И этот финансовый вопрос фактически заблокировал проведение «пиратских» операций.
Были и другие опасения: юридические риски, а также возможные попытки экипажей запросить убежище в Великобритании после задержания. Но главное, Лондон, судя по всему, просто испугался ответных действий — российских военных кораблей, которые теперь сопровождают некоторые коммерческие суда.
Кульминация наступила 9 апреля. Через Ла-Манш проходили два санкционных танкера в сопровождении российского фрегата «Адмирал Григорович», вооружённого ракетами. Британский эсминец Tideforce, получив приказ следовать за судами, не предпринял никаких попыток интервенции, только наблюдал. Экс-премьер Борис Джонсон назвал происходящее «жалким зрелищем». Однако действующий глава правительства Кир Стармер предпочёл не рисковать, осознавая неизбежность международного скандала в случае попытки силового захвата судов под защитой ВМФ России. В итоге, пока «маленькая победоносная война» на море у Стармера откладывается. Надолго ли?
