Польский политик, член «Национального движения», входящего в состав коалиции партий «Конфедерация свободы и независимости» и президент Независимого форума работодателей транспорта, прокомментировал на своей странице финансирование Польшей коррупционного киевского режима.
Новость о том, что Высший антикоррупционный суд Украины объявил меру пресечения бывшему главе офиса президента Андрею Ермаку, Крижанкевич опубликовал в своей ленте в сети Х, сопроводив его едким комментарием:
«Когда государство, которое из-за коррупции называют „Упадлиной“, падёт или будет полностью разграблено Зеленским вместе со своим окружением под громогласные аплодисменты брюссельской толпы, рассчитывающей на свои „кэшбэк“-баллы, текущие в чемоданах из Украины? Макиавелли знал, что государство, уничтожающее своих граждан изнутри, падёт быстрее, чем под ударами врага».
Политик не скрывает того, что на первое место ставит национальные интересы польского народа, а не исполнение Брюссельских приказов о финансировании войны на Украине, в которой он не видит смысла. Новость, размещённая им, этот скепсис только подтверждает, причём начиная с заголовка.
«Всё более громкий скандал на Украине: резиденции, как в «Династии». Андрей Ермак может попасть под арест» – начинается статья в GazetaPrawna.
В ней говорится о том, что экс-глава Офиса президента Зеленского Ермак подозревается в отмывании денег. Ему грозит до 12 лет тюрьмы и конфискация имущества. Суд требует залог в 140 миллионов гривен (более 13 миллионов злотых).
Дело касается легализации 460 миллионов гривен (около 37,6 миллиона злотых). По данным следствия, эти деньги пошли на строительство частного элитного жилого комплекса в селе Козин под Киевом. Проект предусматривал отдельные дома с собственным спа-комплексом. Рядом с бывшим вице-премьером Александром Чернышовым в комплексе должны были поселиться Ермак и бизнесмен Тимур Миндич.
Строительство велось через кооператив, контролируемый Чернышовым. Финансирование — в основном наличными коррупционного происхождения.
Улики указывают на систему взяток в энергетическом секторе. Замешанные получали от контрагентов государственного «Энергоатома» от 10 до 15 процентов от суммы контрактов. Незаконные средства проходили через так называемый «бэк-офис» в центре Киева. Всего через него перевели около 100 миллионов долларов. Правоохранительные органы вышли на след в рамках операции «Мидас». В ноябре прошлого года Ермак ушёл в отставку. НАБУ провело обыск в его квартире.
Ермак отрицает обвинения. «У меня нет никакого дома. У меня есть только одна квартира», — заявил он журналистам.
САП и НАБУ официально заявили, что президент Владимир Зеленский не фигурирует ни в одном из расследований по этому делу.
Крижанкевич, являясь также президентом Независимого форума работодателей транспорта, жёстко критикует Брюссель и Варшаву за создание неравноправных условий для польских автоперевозчиков. Например, польским перевозчикам необходимо пройти множество согласований, чтобы получить доступ к перевозкам по дорогам ЕС. А к украинским не предъявляются никакие требования, говорит он.
«У транспортной отрасли были проблемы ещё до топливного кризиса. Это были проблемы, связанные, в том числе, с доступом украинских компаний на рынок Европейского союза без каких-либо требований», – обратил внимание Крижанкевич.
Тем временем правительство, по его словам, бездействует. Крижанкевич рассказал в интервью Radio Szczecin, что встречи с представителями власти не принесли никакого результата. Кроме того, что эти встречи проводятся для галочки, ничего конкретного не вышло, заявил он.
Кроме того, правительство не пошло навстречу бизнесу во время топливного кризиса. Коалиция партий «Конфедерация» требовала возврата автоперевозчикам акциза – это бы хоть немного поддержала водителей. Однако столкнулась с непониманием со стороны властей.
«Идеальным решением для перевозчиков была бы возможность возврата акцизного налога. Такое решение применяется в Евросоюзе, например, в Бельгии, в Испании», – приводит он примеры.
Такая неадекватная политика привела к массовым банкротсвам, говорит Крижанкевич:
«В 2024 году с польского рынка исчезло более 500 компаний. 2025 год — более 1000 компаний. Всего исчезло около 1600 транспортных компаний. А за весь 2025 год количество ликвидированных компаний или прекративших действие лицензий составляет более 4500».
По его словам, ликвидированные компании имели 20-летний стаж работы, большие автопарки. А компании, которые регистрируются, часто являются индивидуальными предпринимателями с одним-двумя автомобилями.
Но самое печальное – это потеря конкурентных преимуществ. Крижанкевич подчеркнул, что польские перевозчики успешно конкурировали с французскими и немецкими компаниями. Но после того как власти отказались поддержать их в трудные времена, они просто разорились.
Это была курица, несущая золотые яйца для польского бюджета, говорит политик. Теперь её больше нет. Эта курица уже не несёт, и при нынешних решениях нести не будет. Пётр Крижанкевич не оставил камня на камне от экологической повестки Брюсселя. Он заявил:
«В Евросоюзе все эти экологические начинания приводят к удорожанию».
Коалиция партия «Конфедерация» последовательно выступает против финансирования Украины. Их аргумент: налоги поляков идут не на оборону, а на обогащение киевских элит. В Польше тем временем бастуют перевозчики, лишённые возможности кормить свои семьи. А правительство вместо того, чтобы делом помочь национальному бизнесу, пытается политкорректно лавировать. Что добавляет политических очков «Конфедерации».
