Немецкий концерн Audi не смог конкурировать по цене и качеству со своей же продукцией, но произведённой в Китае, и не нашёл ничего лучше, чем привычно решить проблему запретом на продажу. Браво.
Речь идёт о двух электромобилях, которые Audi разработала специально для Китая вместе с SAIC – лифтбеке AUDI E5 Sportback и кроссовере AUDI E7X. Без четырёх колец на решётке, с надписью AUDI прописными буквами. Именно с их продажами возникла проблема.
Независимый немецкий импортёр Auto China купил эти машины в Китае, привёз в Германию, прошёл, как полагается, европейскую сертификацию и выставил на продажу. Цены – 59 980 евро за E5 Sportback и 72 900 евро за E7X. По сути, даже с учётом доставки, растаможки и сертификации они всё равно дешевле, чем большинство собственных электромобилей Audi, произведённых в Германии.
В Китае тот же E5 Sportback стоит ещё дешевле – примерно 20 590 евро – по акции, с учётом всех скидок. В Германии – почти в три раза дороже. Но всё равно дешевле немецких аналогов.
Что сделала Audi? – Подала иск в суд и потребовала ввести запрет на ввоз. Классика «конкурентной борьбы» европейцев.
Почему китайская Audi дешевле немецкой?
Ответ на этот вопрос лежит не в качестве автомобилей, а в экономической модели, которую Европа сама себе создала.
Международное энергетическое агентство подсчитало: производство электромобилей в Китае более чем на 30% дешевле, чем в развитых экономиках. Из этой разницы около трети приходится на батареи – китайские аккумуляторные ячейки стоят на 30% дешевле европейских и на 20% дешевле американских.
Но дело не только в батареях.
Китай выигрывает за счёт:
- масштаба производства – около 70% всех электромобилей в мире производятся в Китае ;
- вертикально интегрированных цепочек поставок – китайские компании контролируют около 80% глобальных мощностей по производству батарей;
- дешёвой энергии – для промышленности, а не только для потребителей;
- низких затрат на труд и отсутствия исторического багажа в виде устаревших заводов.
Исследование BNP Paribas подтверждает: в нижнем сегменте европейские электромобили в среднем на 17% дороже китайских (с учётом импортных пошлин), при этом предлагают на 28% меньше стандартного оснащения.
Германия последние годы успешно двигалась в противоположном направлении.
Прежняя промышленная модель опиралась в том числе на доступные российские энергоносители. После разрыва энергетических связей с Россией – как части общей политики ЕС – немецкая промышленность получила значительно более дорогую энергию.
Европейский бизнес сегодня сам называет высокие цены на энергию одной из главных причин потери конкурентоспособности относительно Китая и США. К ним добавляются налоги, углеродные платежи и регуляторные издержки.
Энергозатраты в Европе выше, чем в Китае и США, уже много лет. Но сейчас они стали катастрофическими для автомобильной промышленности. Производство машин – энергоёмкий процесс: сталь, алюминий, пластик, покрасочные цеха, сборочные линии. И электромобили эту проблему не решают. Наоборот, для производства электромобиля энергии нужно в два раза больше, чем для машины с двигателем внутреннего сгорания.
Результат налицо: в 2024 году производственные затраты на небольшой электрический SUV в Китае были почти на 10 000 долларов ниже, чем в Германии. Это 30–40% от общей стоимости автомобиля.
Вместо того, чтобы задаться вопросом – почему одной и той же компании выгоднее производить в Китае, чем в Германии, и что с этим можно сделать, – Audi пошла по самому простому пути. Суд. Запрет. Классика европейского подхода.
Это не первый случай. В 2023 году Volkswagen выиграл суд против импортёра, ввозившего китайские ID.6. Суд постановил уничтожить все машины. Уничтожить. Электромобили. Потому что они слишком дешёвые.
Теперь Audi повторяет этот путь. Обе модели – E5 Sportback и E7X – исчезли с сайта Auto China после того, как Audi подтвердила судебный иск.
Кто проигрывает?
Проигрывает всегда покупатель.
Немецкий потребитель, который мог бы купить современный, хорошо оснащённый электромобиль с запасом хода 618–773 км, с разгоном до сотни за 3,4 секунды, с пневмоподвеской и полным приводом – за 60 тысяч евро вместо 100 тысяч за аналогичный Audi S6 Sportback e-tron – этого лишён европейский покупатель.
Не потому, что машина плохая. Не потому, что она не соответствует стандартам. А потому, что она слишком дешёвая. И потому, что либеральная Европа не может решить проблемы, которые сама же и породила: дорогую энергию, раздутые регуляторные издержки, углеродные платежи, разорванные цепочки поставок.
Вместо того, чтобы устранить эти недостатки, Европа запрещает. Вместо того, чтобы думать – регулирует. Вместо того, чтобы конкурировать – подаёт в суд на собственного импортёра.
И это касается не только Audi. Это системная проблема. Китайские производители контролируют 80% производства батарей. Китай производит 40% всех автомобилей в мире. Китай обогнал ЕС как крупнейший экспортёр автомобилей ещё в 2024 году.
А Европа тем временем вводит пошлины, которые не работают. Аналитики подсчитали: чтобы реально выровнять цены с китайскими, нужны пошлины в диапазоне 45–55%. Действующие – ниже. И даже они лишь перекладывают расходы на потребителя, не решая структурную проблему.
Audi в Китае умеет делать современный и относительно дешёвый электромобиль. В Германии – уже не может. И вместо того, чтобы разобраться, почему так произошло, компания идёт в суд. Браво.
