Еврокомиссары, которые регулярно ездят из Брюсселя в Страсбург на пленарные заседания ЕП, вынуждены делать остановки для подзарядки своих служебных электромобилей: аккумуляторы не выдерживают 440 км пути без «дозаправки».
Как сообщает портал POLITICO со ссылкой на сотрудников аппаратов еврокомиссаров, остановка на люксембургской заправке занимает 20–30 минут. Пятичасовая дорога становится ещё длиннее, что вызывает растущее раздражение среди высокопоставленных чиновников ЕС. Один из чиновников на условиях анонимности признался, что альтернативой остановке могло бы быть движение на минимальной скорости для экономии заряда, но «это на самом деле не работает». Такой способ может растянуть поездку до семи часов.
Проблема приобретает особую пикантность на фоне того, что именно Еврокомиссия является главным драйвером ускоренного отказа от двигателей внутреннего сгорания в ЕС. С 2022 года автопарк комиссии из 128 машин «озеленяют» — к 2027 году он должен стать полностью безуглеродным. Уже сейчас около 80 процентов автопарка составляют электромобили, включая крупные модели BMW, которые, по словам чиновников, плохо подходят для дальних поездок без подзарядки.
Вопрос об обязательных остановках поднимался на заседании коллегии комиссаров ещё в начале года. Им посоветовали обратиться к комиссару по бюджету Пётру Серафину, который отвечает за административные вопросы. Путешествовать поездом еврокомиссары не хотят — в пути им нужно вести конфиденциальные телефонные разговоры.
Глава чешской делегации в Европарламенте Андрей Кнотек, комментируя ситуацию, саркастически написал в соцсетях:
«Как реальность снова опередила брюссельскую зелёную идеологию».
Венгерский еврокомиссар Оливер Вархельи, похоже, нашёл выход — иногда он ездит в Страсбург в собственном фургоне со всей командой, оставляя служебный электромобиль дома.
А председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен вообще избавлена от этой головной боли. Её машина должна быть бронированной по соображениям безопасности, а подходящей бронированной электрической модели пока не существует.
Генеральный секретарь Европейской ассоциации автомобильных поставщиков (CLEPA) Бенджамин Кригер назвал ситуацию показательной:
«Когда еврокомиссары боятся необходимости остановиться и подзарядиться по дороге в Страсбург, это говорит нам о том, что рынок сигнализирует уже несколько месяцев: беспокойство о запасе хода остаётся одним из самых устойчивых факторов, формирующих доверие потребителей к переходу на электромобильность».
По его словам, решение проблемы — в гибкой, технологически нейтральной и ориентированной на потребителя системе, которая позволит переходу укреплять, а не подрывать промышленную базу Европы.
Таким образом, те, кто продвигает «зелёный переход» для всех, сами сталкиваются с его реальными неудобствами. И если для простых европейцев 20–30 минут на зарядке — «привыкайте», то для еврокомиссаров — «это не работает». Выходит, как в старой поговорке: один закон для избранных, другой — для всех остальных.
