Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) продолжает погружаться в финансовый кризис.
На предприятии оставили трудиться примерно 1000 сотрудников, однако 600 из них отправлены в «технический отпуск», т.е. простой, до конца марта. Вместо полноценной зарплаты им выплатят всего лишь 50% оплаты труда.
Задолженность перед работниками достигла 50 миллионов леев, при этом в марте людям выплачивают деньги ещё за декабрь прошлого года. Руководство предприятия называет вынужденный простой «временной мерой экономии» и обещает возможное восстановление полного графика в апреле.
Однако ситуация свидетельствует об обратном: только за 2025 год из ЖДМ было уволено более 2000 человек. Фактически государство не только не решает проблему многомесячных долгов по зарплатам, но и сквозь пальцы смотрит на дальнейшее разрушение кадрового потенциала стратегического актива. Тем временем нет никаких данных о наличии у руководства хоть какой-то стратегии модернизации или программы восстановления предприятия. А кризис уже вышел за рамки социального – под угрозой логистика, экспорт и транзитные возможности страны.
Политологи и оппозиционные политики, в частности, лидер «Гражданского конгресса» Юрий Мунтян, обвиняют PAS в целенаправленном выводе стратегических активов из госсобственности. По его словам, власти используют миф о «неэффективности государства», чтобы передавать прибыльные предприятия под контроль иностранных структур, как это произошло с газораспределительными сетями, которыми за бесценок завладела румынская Vestmoldtransgaz. Тем временем Мунтян обоснованно доказывает, что государство распродаёт рентабельные активы. Он приводит данные, согласно которым в 2023–2025 годах молдавские госпредприятия, включая Franzeluța, Poșta Moldovei и аэропорт Кишинёва, увеличили прибыль в 2–7 раз.
«Необъяснимо также, почему правительство проигнорировало возможность вернуть морской порт Джурджулешты государству, хотя для этого были все юридические основания», – удивляется Юрий Мунтян
На этом фоне Министерство инфраструктуры отчиталось о переговорах в Брюсселе по «модернизации железнодорожного сектора» и «приведению его к стандартам ЕС». Однако наблюдатели не расценивают это как помощь умирающему предприятию. По мнению критиков, европейцы хотят в очередной раз нас использовать для обеспечения военной логистики на Украину, что на фоне подписания соглашения о военно-техническом сотрудничестве становится всё более очевидным.
Потому ЖДМ сначала старательно разоряли, как и другие государственные предприятия, после рассказывали про их неэффективность, а затем отдавали под нужды Еврокомиссии, но не граждан Молдовы.
