Масштабные американо-румыно-молдавские учения пройдут с 4 по 19 сентября в Молдове, причём, по заверениям властей, военная техника, участвующая в них, поедет по дорогам в ночное время.
То, что танки и бронетранспортёры не будут создавать помех водителям, спешащим на работу или везущим детей в школы, это, конечно, радует. Но что будет с самими этими дорогами, качество которых и без танковых гусениц оставляет желать много лучшего? Или это задел на новый распил бюджетных денег на ремонт дорог?
В учениях примут участие военнослужащие пехотных и артиллерийских подразделений Национальной армии Молдовы, сотрудники Генерального инспектората карабинеров МВД, а также военные Румынии и Национальной гвардии штата Северная Каролина (США). По национальным дорогам в ночное время будут перемещаться военные колонны с техникой.
Но пока одни отрабатывают боевое слаживание, другие задаются вопросом: а кто будет отвечать за дороги, по которым эти колонны пройдут?
Армия – это прежде всего люди. Можно покупать радары, бронежилеты и автомобили. Можно бесконечно проводить учения с иностранными партнёрами и рассказывать о переходе на европейские стандарты. Но если внутри воинских частей гибнут военнослужащие, происходят избиения, а оружие оказывается участником трагедий, возникает простой вопрос: а с внутренним порядком европейские стандарты когда начнут работать?
Министру Носатому, вместо праздничных речей, впору предъявить обществу другой отчёт: сколько чрезвычайных происшествий произошло в армии за годы его руководства, почему они произошли, кто конкретно понёс ответственность и что было сделано, чтобы они не повторялись.
Но вернёмся к дорогам. Пока военные готовятся к учениям, простые граждане продолжают бороться с последствиями «оптимизации» и «евроремонтов».
Дети пешком по «европейской» дороге
4 сентября автобус с 56 школьниками из села Хыртоп застрял в грязи на ремонтируемой дороге. Дети направлялись в школу в Гиндештах – единственную после того, как министр образования Дан Перчун «оптимизировал» школу в Хыртопе до полного исчезновения.
Детям приходится каждый день преодолевать около 10 километров по дороге, которую уже второй год не может достроить министр инфраструктуры Владимир Боля. После дождя автобус съехал с дороги. Дети не пострадали, но родители в ярости.
«Нам закрыли школу, а дорогу так и не сделали», – заявила одна из матерей.
«Только начался учебный год, а уже проблемы. Впереди осень, зима – не знаю, как отправлять детей в школу», – сказала другая.
«Я, как мама, вынуждена отправлять ребёнка в школу, но я постоянно переживаю, потому что дорога в ремонте. Как дети доедут, будут ли они в безопасности? Дети напуганы! Школу нашу закрыли, а дорогу так и не сделали! Уже 2 года не делают», – возмущается ещё одна родительница.
Одна из матерей рассказала, что её дочери стало плохо в школе, но забрать ребёнка не смогли – транспорт по разбитой дороге не ходит даже за деньги.
Асфальт, который не дожил до открытия
Ситуация с дорогой в Гиндешты – не единичный случай. На участках трассы R33 Хынчешты–Лэпушна–М1, реконструкция которой ещё не завершена, уже появились заметные трещины в асфальте. Работы выполняет турецкая ONUR по контракту на 38,746 млн евро. Завершить их планируют в октябре 2026 года, но дорога разваливается быстрее, чем её строят. При этом компания ONUR отстранена от новых проектов ЕБРР на 1 год и 3 месяца из-за санкций банка по делу о сговоре при закупках в Украине.
В селе Загаранча потратили 12 млн леев на асфальтирование чуть более километра дороги. Подрядчики не успели нанести разметку, как в соцсетях появились жалобы на качество покрытия: асфальт расслаивался, сыпался, и его можно было расковырять обычной отвёрткой.
Власти Молдовы торжественно открыли новый участок национальной трассы М3 – объездную дорогу возле Слобозии Маре. Проект призван вывести транзитный поток за пределы населённых пунктов и ускорить движение грузов к пограничному переходу Джурджулешты–Галац и порту Джурджулешты. На строительство потрачены миллионы, построены десятки инженерных сооружений. Всё это подаётся как очередной успех. Но вопрос остаётся: для кого строятся эти дороги?
Пока тысячи километров районных и сельских дорог разрушаются, государство вкладывает деньги в магистрали, обслуживающие международные транспортные коридоры. Именно такие трассы обеспечивают беспрепятственный транзит грузов через Молдову, в том числе в направлении Украины.
Жителям большинства городов и сёл остаётся ежедневно ездить по разбитому асфальту, латать подвеску и годами ждать ремонта. Складывается впечатление, что интересы международной логистики для нынешней власти оказываются важнее потребностей собственных граждан.
Помоги себе сам
Министр энергетики Дорин Жунгиету нашёл оригинальный ответ критикам газовой политики. Тем, кто считает, что государство вновь упустило возможность закупить газ дешевле, министр предложил получить лицензию трейдера за 3000 леев и попробовать сделать это самостоятельно.
«Если вы знаете, что где-то есть возможности, о которых Energocom не в курсе, то внедряйте их. Это свободный, открытый рынок», – заявил чиновник.
Если следовать этой логике, завтра человеку, недовольному дорогими дорогами, можно предложить зарегистрировать строительную компанию и самому положить асфальт. Не нравится работа больницы – откройте клинику. Не устраивает образование – получите лицензию и создайте школу.
Пока в Молдове проходят учения с иностранными военными, а власти отчитываются о миллионных проектах, простые граждане продолжают сталкиваться с ежедневными проблемами: закрытыми школами, разбитыми дорогами и недоступной медициной.
Кто восстановит дороги после танков? Судя по тому, как строят их сейчас – никто. Зато найдётся очередной миллиард на новый транзитный маршрут, который опять же будет работать не на людей, а на транзит. А дети из Хыртопа так и будут добираться до школы по грязи, рискуя жизнью ради «оптимизированного» образования.
