Евростат выдал данные по средней стоимости часа труда в Евросоюзе и Европе в целом, а эксперты сравнили их с нашими печальными реалиями.
Час рабочего времени в ЕС, по данным Евростата, в прошлом году достигла 34,9 евро. В еврозоне – ещё выше, 38,2 евро. У нас, если верить местной статистике, этот показатель держится где-то на уровне 4,44 евро/час. Что почти в восемь раз ниже среднеевропейского.
Разрыв, конечно, для нас не новость. Мы привыкли, что наши зарплаты – это не люксембургские 56,8 евро в час и даже не болгарские 12. Но когда смотришь на эти цифры в одном абзаце с новостями о том, что бюджетникам опять перенесли обещанное повышение аж на следующий год, то начинаешь кое-что понимать. Например, что 4 евро в час означают, что кто-то существует на пороге выживания. А если это семья, да ещё, не дай Бог, с детьми, которые болеют, просят кушать и быстро вырастают из старой одежды, то ситуация становится поистине плачевной.
В конце марта Министерство финансов тихо, без лишнего шума, сообщило, что повышение зарплат бюджетникам, которое обещали с сентября, переносится на декабрь. Без объяснений. Без извинений. Профсоюзы узнали об этом уже постфактум. В правительстве, видимо, решили, что диалог с теми, кто представляет учителей и врачей, – опция необязательная.
Особенно цинично это выглядит на фоне прошлогодних протестов педагогов. Тогда их успокаивали, обещали, что всё будет. Теперь выясняется: успокаивали просто словами. Деньги, как обычно, находятся на всё – на раздувание чиновничьего аппарата, на форумы, на «приоритетные направления». На тех, кто реально держит систему, – не находятся.
Пока чиновники рассуждают о бюджетных реалиях, на Железной дороге Молдовы очередной месяц продлевают технический простой. 600 человек не выходят на работу с 22 декабря. Получают только 55% зарплаты. И всё это – уже четвёртый месяц подряд.
Директор предприятия Сергей Котельник объясняет, что виновато подорожание дизельного топлива и тяжёлое финансовое положение. Надеются, что апрель станет последним месяцем такого режима. Но его слова как-то не бьются с историей разорения МЖД – давним падением перевозок, многомиллионными долгами, массовыми сокращениями. Выходит, всё не совсем так, как пытается представить уважаемый директор. Но людям, сидящим без зарплаты месяцами, от этого не легче.
В прошлом году на предприятии работали 5,5 тысячи человек. Сейчас – 3,5 тысячи. 2 тысячи уволены в ходе реорганизации. Долги по зарплате, которые когда-то превышали 200 млн леев, сократили до 50 млн. Но это не значит, что людям стало легче. Те, кто остался в простое, ждут уже почти четыре месяца. И не знают, что будет после 30 апреля.
Акцизы на топливо снижать не будут!
Ситуация с дизельным топливом, которое напрямую влияет и на работу железной дороги, и на цены для всех остальных, тоже не радует. Правительство отказалось снижать акцизы, хотя оппозиция предлагала это сделать, ссылаясь на резкий рост цен и ухудшающуюся социальную ситуацию.
Министр энергетики Дорин Жунгиету назвал инициативу «популизмом». Сказал, что решения должны приниматься исходя из бюджетных реалий. Что это за «реалии», когда бюджетникам переносят зарплаты, железнодорожники сидят без работы, а аппарат чиновников растёт, объяснять, видимо, не нужно.
Евростат показывает нам картинку: в ЕС стоимость труда растёт, разница между странами есть, но всё в пределах понятного. Болгария – 12 евро в час, Румыния – 13,6, Венгрия – 15,2. Всё равно выше наших 4,44. Но дело даже не в цифрах. Дело в том, что у нас люди не просто получают мало – они не знают, что будет завтра.
Бюджетникам переносят повышение, не объясняя причин. Железнодорожники уже четвёртый месяц живут на 55% зарплаты, надеясь, что «вот-вот всё наладится». Профсоюзы узнают о решениях правительства постфактум.
