Несмотря на распродажу подвижного состава, массовые сокращения и вынужденные отпуска работников и закрытие маршрутов, положение ЖДМ в прошлом году только ухудшилось.
Убытки предприятия сократить практически не удалось. Несмотря на все радикальные меры, удалось добиться лишь незначительного сокращения убытков – за первое полугодие 2025 года чистый убыток ЖДМ составил 152,4 миллиона леев против 156,1 миллионов годом ранее.
Минимальным позитивом видится новость о росте железнодорожных перевозок. За год объем перевезённых грузов вырос на 1,9%, а грузооборот — на 0,8%.
Но все эти положительные данные напрочь теряются на фоне катастрофического обвала в сегменте перевозки пассажиров более, чем вдвое. В прошлом году ЖДМ смогли перевести только 286,6 тысяч пассажиров, сократив показатель на 51,4%. Если измерять в пассажиро-километрах, то объем сократился на 32,8%.
На этом мрачном фоне совсем уж зловещей смотрится новость о намерении правительства выделить 7,8 миллионов леев для ЖДМ. Дело в том, что потратят эти деньги не на выплату задолженностей по зарплатам, а на оценку активов предприятия.
Эксперт Дмитрий Тэрэбуркэ считает, что такая оценка может оказаться началом подготовки к ликвидации предприятия, а Агентство публичной собственности сознательно занижает стоимость имущества, проводя оценку с нарушениями базовых принципов: «Пост сигнализации — отдельно. Стрелочный перевод — отдельно. Технологические здания — отдельно».
«Специализированная инфраструктура оценивается как единый функционирующий комплекс. Потому что пост управления движением без путей — это сарай. Депо без инфраструктуры — это пустой ангар», — выдает базу эксперт, предупреждая, что «железная дорога, которую невозможно воспроизвести за миллиард евро, будет оценена как совокупность металлолома и устаревших зданий».
