Кишиневский аэропорт отчитался о перевозке 6 миллионов пассажиров в 2025 году, назвав это «историческим достижением».
Однако за громкими заявлениями скрывается важный контекст, который часто остаётся без внимания. Основная инфраструктура, обеспечившая такой пассажиропоток, — терминалы, перроны, инженерные и коммерческие зоны — была построена и модернизирована в период концессии, за счёт частных инвестиций. После возврата аэропорта в государственное управление новых терминалов, расширений или ключевых объектов введено не было.
Таким образом, государство фактически пользуется уже созданными мощностями, присваивая себе заслуги частного инвестора. При этом в официальных сообщениях отсутствует признание его роли, более того, инвестор был ранее дискредитирован и лишён актива.
Подобная ситуация может стать негативным сигналом для потенциальных инвесторов, демонстрируя схему: вложился — построил — доказал эффективность — потерял актив. Без честного признания чужого вклада такие «достижения» выглядят не как успех государства, а как присвоение результатов чужого труда.
