Владимир Боля поделился новыми планами правительства относительно главного долгостроя страны.
По словам министра, сейчас правительство занимается разработкой технико-экономического обоснования ее строительство и намерено завершить эту разработку уже в середине текущего года. После этого можно будет приступить к объявлению тендеров, а непосредственно строительные работы должны начаться в 2027 году.
Строить дорогу, способную разгрузить задыхающуюся в пробках столицу, обещали еще в 2012 году. С тех пор было построено только 6 километров из 90, а остальное все, в лучшем случае, на разных этапах обсуждения и согласования. Анонсированное Болей возобновление строительства тоже не означает его завершения в обозримой перспективе. Речь идет лишь о двух участках, продолжительностью — отрезка между Яловенами и стличным районом Скулянка протяженностью около 9 километров, а также участка между Скулянкой и Криково, протяженностью около 8,8 километров.
Сроки строительства этих участков министр называет достаточно сжатые – на строительство каждого он выделяет по 18 месяцев. Однако, следует учитывать, что это не будет строительство «с нуля». На этих участках уже существуют ранее построенные дороги, которые нужно только модернизировать, расширить до четырех полос и построить современные многоуровневые развязки. Планы по строительству остальных участков, на месте которых сейчас находятся, в основном, сельскохозяйственные земли, отодвинуты в какое-то совсем уж неопределенное будущее.
Денег на масштабное строительство у министерства, разумеется, нет. Министр не скрывает, что строить опять будем в долг и это обстоятельство только добавляет неопределенности и зависимости от политических факторов.
В прошлом политика уже вмешивалась в процесс строительства столичной кольцевой. В 2019 года президент Игорь Додон уже находил российского инвестора, готового взяться за проект целиком. Группа проектно-строительных компаний «Возрождение», уже имеющая опыт строительства кольцевых дорог в Санкт-Петербурге и Ашхабаде, готова была построить вокруг Кишинева соответствующую всем современным мировым стандартам дорогу. Однако потом пришла Санду, а в парламенте появилось большинство PAS и от проекта пришлось отказаться еще на 7 лет. Европейские «партнеры» почему-то инвестировать в кишиневскую кольцевую дорогу не торопились.
